Pakt Kolejowy staje się faktem. Jest przetarg na rewitalizację linii kolejowej do Sierakowic i Lęborka

Według wstępnych kalkulacji podróż do Trójmiasta z Sierakowic zajmie około 1 godz. 15 minut.

Mamy to!

To, co jeszcze niedawno wydawało się marzeniem i daleką wizją przyszłości, staje się coraz bardziej pewne.

– Wczoraj, bezpośrednio od wiceministra Piotra Malepszaka, który jest odpowiedzialny za kolej, otrzymałem informację, że przetarg na rewitalizację linii kolejowej z Kartuz do Lęborka zostanie ogłoszony w ciągu kilku dni. I dziś faktycznie ogłoszenie zawisło na europejskiej platformie przetargowej – informuje Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.

Przywrócenie tej linii do życia jest jednym z zapisów w Pomorskim Pakcie Kolejowym.

– Podpisaliśmy go zaledwie dwa miesiące temu. A teraz już mamy tego efekty. Oto dowód na to, jak współpraca samorządów z rządem przynosi efekty – dodaje marszałek.

Warto przypomnieć, że Pakt Kolejowy oprócz linii „sierakowickiej” dotyczy również innych niezmiernie istotnych inwestycji na Pomorzu, dzięki którym na kolejową mapę wrócą choćby Bytów czy Choczewo. I tak oto, po ćwierćwieczu od likwidacji przewozów kolejowy szlak przez Kaszuby wróci do życia. Ale co tak naprawdę oznacza to dla mieszkańców?

Do Trójmiasta w godzinę

Kolejowa inwestycja to wielki impuls rozwojowy. To istotne przedłużenie korytarza kartuskiego, jaki powstał po wybudowaniu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. To szansa na stworzenie zupełnie nowego układu komunikacyjnego. A jednym z jego najważniejszych ogniw może być węzeł integracyjny w Sierakowicach, którego centrum jest wyremontowany budynek kolejowego dworca.

– Dzięki inwestycji Miechucino, Sierakowice, Kamienica Królewska, Linia i szereg innych miejscowości uzyskają połączenie kolejowe z Kartuzami, Lęborkiem i przede wszystkim stolicą województwa Według wstępnych kalkulacji dojazd z Sierakowic do Trójmiasta zajmie niewiele ponad godzinę.  – zaznacza Leszek Bonna, wicemarszałek województwa pomorskiego.

Ale linia kolejowa Kartuzy – Lębork jest ważna nie tylko dla gęsto zamieszkałego powiatu kartuskiego, ale dla całego regionu. To również kolejny korytarz transportowy prowadzący w kierunku budowanej elektrowni jądrowej.

– Czekamy na kolejne inwestycje kolejowe dla Pomorza – przebudowę linii z Wejherowa do Choczewa z nowym odcinkiem do Łeby – dodaje wicemarszałek.

Co ważne, cała trasa znajduje się na terenie Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot, jej uruchomienie będzie więc okazją do wykorzystania możliwości, jakie da nowa ustawa metropolitalna. Nie ma jednak przyszłości bez przeszłości. Zerknijmy zatem w historię i zobaczmy, jak to z linią przez Sierakowice bywało.

Zerknijmy w historię

Przełom XIX i XX wieku to okres dynamicznego rozwoju sieci kolejowej na Pomorzu i nie tylko. Można powiedzieć, że to właśnie wtedy ukształtował się, cały czas widoczny na mapach i w krajobrazie, układ linii kolejowych. Jedną z wybudowanych wtedy linii jest trasa z Pruszcza Gdańskiego przez Kartuzy, Sierakowice do Lęborka i Łeby. W 1900 roku pruskie władze podjęły uchwałę o potrzebie budowy kolei lokalnej i połączenia z Pruszczem Gdańskim. Pięć lat później pociąg po raz pierwszy wjechał na stację w Sierakowicach. Linią kursowały 3-4 pary pociągów. Odzyskanie niepodległości i powrót Pomorza do Rzeczypospolitej spowodował przekreślenie linii granicą państwową. Po niemieckiej stronie pociągi kursowały na odcinku Lębork – Nawcz, a po polskiej ostatnią stacją było Kętrzyno. W czasie II wojny światowej pociągi kursowały po całej trasie od Lęborka aż do Pruszcza Gdańskiego. Po wojnie pociągi ruszały odcinkami, z uwagi na uszkodzoną infrastrukturę, ale w 1948 roku kursowały już po całej trasie. Na przestrzeni powojennych lat rozkład kształtował się różnie, pociągów było nawet do 10 par dziennie, niektóre w pełnej, niektóre w skróconych relacjach, ale mniej więcej w godzinach dopasowanych do rytmu pracy. Z roku na rok pogłębiała się jednak degradacja infrastruktury. Pociągi jeździły coraz wolniej, likwidowane były kolejne posterunki ruchu. W końcu przyszedł tragiczny dla polskiej kolei rok 2000, kiedy to „wycięto” ruch pasażerski z ponad 1000 km linii. Ostatnie pociągi pasażerskie z Kartuz do Lęborka odjechały 23 czerwca 2000 roku.

Warto jednak dodać, że w 2001 roku linia pokazała swoją ważność. Po powodzi w Gdańsku, przez jakiś czas korzystały z niej jako z objazdu, pociągi pośpieszne w kierunku Słupska i Koszalina. Ruch towarowy, i tak już bardzo ograniczony, bo jedynym punktem gdzie odbierane były towary była ładownia w Sierakowicach, został zlikwidowany na przełomie 2004 i 2005 r.

Ostatecznym wyrokiem dla linii okazała się wiosna 2005, kiedy doszło do osunięcia się nasypu w Prokowie. Jednocześnie, przez okoliczną ludność rozkradzione zostały szyny w rejonie Rozłazina i Lęborka. I tak w stulecie istnienia linia kolejowa Kartuzy – Lębork przestała istnieć, a kolejowy szlak zaczęła pochłaniać przyroda…